近日，董明珠重金投入的珠海银隆新能源股份有限公司（下称“银隆”）近期暴露的问题层出不穷。这家曾一度被格力电器拟斥资130亿元收购的公司，新投资的洛阳、成都等基地普遍还处在未完工状态，维持生产经营活动主要集中在珠海本部以及河北武安园区。

而据记者在银隆珠海本部调查中获悉，银隆旗下新能源汽车生产还在继续。然而在喊出“大干红五月，全员保销售”的口号背后，银隆引以为傲的动力电池业务一个多月时间内基本停滞，相当一部分员工上班时间在打扫卫生。这究竟是为什么呢？

“广通汽车生产还在继续，但是银隆电池业务出问题了，电池业务近一个多月时间开工很少，周一到周五，产线员工大部分时间在打扫卫生，仓库堆了很多电池。” 身着“银隆新能源”工装的男性员工胡先生对记者如是说。银隆在珠海金湾产业园区拥有1条日产4000只圆柱钛酸锂动力电池生产线，1条日产400只软包装钛酸锂动力电池生产线；位于河北武安的工业园区拥有5条日产2500只及1条日产2300只的圆柱钛酸锂电池生产线。除此两地外，银隆没有基地生产钛酸锂电池，两地连续爆出问题后，可以合理推测，目前银隆钛酸锂电池基本在停滞状态。

这与此前格力电器对银隆的前景预估有了较大差异。为何出现这种情况？银隆新能源汽车竞争力出现了什么问题？除了市场对银隆汽车钛酸锂技术路线的争议之外，新能源汽车补贴政策的调整可能影响更加直接。

2016年之前，新能源客车往往能获得巨额补贴。在客车行业一度成为“骗补”的重灾区后，政府对新能源汽车行业的补贴重新进行了梳理和调整。对客车的补贴进一步细化，此前中央和地方1:1的补贴比例调整为：地方补贴不得超过中央的50%。不仅如此，新政中同时增加30000公里运营里程的申领条件，对事后监督趋于严格。政策调整令客车市场形势剧变，银隆2014年、2015年以及2016年申报的国家补贴金额分别为5550万、10.16亿元、21.35亿元，三年累计超过30亿元，但是过去几年的利润远低于上述数字。

另外的一个重要原因是，珠海广通制造的电动公交车充电频繁太麻烦。据公交司机介绍，其从去年开始驾驶广通制造的新能源汽车，电池支撑的行驶里程约在30KM左右，公交行驶完整路线约20公里，基本上每次到达公交总站就要充电，充电时间约15分钟。在驾驶体验上，有公交司机表示，“这里短线公交车全部用广通新能源汽车，由于充电次数太频繁，每个司机都嫌麻烦。珠海主干线公交车201路也是电动公交车，但用的中兴新能源制造的，充满电后能续航两百多公里，要方便得多。”

 由于续航里程短导致公交车使用中的种种不便，河北省武安市已经将一些跑乡镇的银隆电动公交车又换回燃油公交车。这可能也解释了珠海银隆电池业务订单减少的原因。银隆的快充钛酸锂的发展遭遇瓶颈，该技术仍然不被行业普遍看好，技术线路问题仍是最关键的投资选择，紧跟主流方向才能快速发展，目前看，主流的新能源技术仍是三元锂电池。